史俊庭
2010年10月，一種以四根有色纖維為主體的全新生產(chǎn)工藝在河南新鄉(xiāng)白鷺化纖集團裝車。經(jīng)過一年多的生產(chǎn)，集團總工對新工藝創(chuàng)造的效益非常滿意。
該工藝名為“有色粘膠短纖維”，巧妙運用了成組技術，研發(fā)人是中原工學院副教授鄭瑾。
該校管理學教授方潤生一直在關注鄭瑾的這項新工藝，并對其從技術**的視角進行了提煉和總結。
目前，機械工程學會成組技術分會副主任委員方潤生正從成組技術內(nèi)涵式擴展的視角，讓低碳經(jīng)濟從中受益。
源頭染色的啟示
一堆零件，尺寸、形狀和功能各不相同，猛一看雜亂無章，要逐一加工起來，肯定相當麻煩。
不過，仔細觀察后就會發(fā)現(xiàn)，這些零件可按尺寸、形狀和功能進行分組，然后按組進行加工。這樣一來，既降低了成本，也提高了效益。
這個過程應用的就是成組技術。
成組技術利用了事物間的某種相似性，按照一定準則分類成組，對同組事物采用同一方法進行處理，由前蘇聯(lián)學者米特洛萬諾夫創(chuàng)立。
傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)1噸染色布或染色紗通常需要消耗100噸水、500度電、6立方蒸汽，而鄭瑾的工藝僅需0.2噸水、5度電，不耗費蒸汽，不產(chǎn)生污水。
對國內(nèi)200余萬噸粘膠短纖維產(chǎn)能來說，該工藝的社會價值、環(huán)保效益將不可估量。
鄭瑾的**在于，從粘膠纖維的生產(chǎn)源頭開始染色，根據(jù)成組技術的模塊化方法，生產(chǎn)四種單色的粘膠短纖維，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的白色粘膠短纖維。然后將四種基色纖維按比例組合，在下游色紗企業(yè)生產(chǎn)出各種顏色的纖維，后織布、制衣。
該工藝去掉了傳統(tǒng)的染色流程，既適合品種單一穩(wěn)定、生產(chǎn)量大的粘膠纖維企業(yè)，也符合品種多、生產(chǎn)量小的下游色紗生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)特點。而傳統(tǒng)上，兩者在顏色和產(chǎn)量上一直存在難以調(diào)和的矛盾。
鄭瑾的工藝讓北京市制造業(yè)信息化工程專家韓新民很興奮。
機械工程學會成組技術分會副主任委員兼總干事韓新民表示，成組技術在有色粘膠短纖維生產(chǎn)工藝**中的顯著作用說明，豐富和完善成組技術的理論基礎——相似性原理，多維地擴展其應用范圍，是必要和可行的。
助力低碳節(jié)能
韓新民的總結正符合方潤生多年來的研究方向。方潤生一直認為，這個方向是發(fā)展成組技術潛在價值的有效途徑之一。
方潤生拋開目前流行的成組技術外延式研究模式，獨辟蹊徑地從內(nèi)涵式擴展進行研究，從傳統(tǒng)的、具有幾何尺寸的產(chǎn)品外形的相似性，擴展到產(chǎn)品的各種非外形尺寸的狀態(tài)特征。
同時，從產(chǎn)品在單一企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)過程，擴展到產(chǎn)品生產(chǎn)制造的全過程，將產(chǎn)品在不同企業(yè)間的價值生成過程，基于低成本、低碳耗和高效能的標準，進行技術與管理的集成優(yōu)化。
為說明這個理論，方潤生舉了一個例子。
在家庭汽車生產(chǎn)消費領域，今后可能將呈現(xiàn)這樣一種趨勢——用戶自己不必花錢購買和維護汽車，而只需購買汽車生產(chǎn)商提供的品牌化有效駕駛里程服務即可。
因為，專業(yè)的制造和維護是生產(chǎn)商的特長，理應由其來一體化解決。
這將導致汽車制造商致力于再制造，而不是想方設法地消耗大量資源去生產(chǎn)和銷售更多的新汽車，并且讓用戶專心享受**、舒適、新穎的駕駛體驗。此外，消費者更換不同品牌的汽車將可能變得非常容易，大大降低了消費者的轉(zhuǎn)換成本。
中科院院士、鄭州大學校長申長雨也肯定了方潤生的研究。申長雨指出，成組技術從內(nèi)涵進行擴展，不僅有利于提高制造過程的效率，也將使其在節(jié)能減排過程中發(fā)揮突出作用。
后，方潤生說：“在全球資源消耗日趨嚴重的形勢下，成組技術要做的是盡可能減少資源的消耗，盡可能減少物品的重復性制造和功能的冗余;產(chǎn)品的研發(fā)不僅要包含其制造過程，而且要涵蓋其有效的使用和報廢再利用的過程;讓不同物品的相似部分能夠在較長時間得到有效利用，終實現(xiàn)低碳節(jié)能的經(jīng)濟目標?！?/p>
